ამჟამად, ბევრი მანქანა აღჭურვილია საბურავის შიდა სენსორებით, რათა შეამოწმონ საბურავის შიდა სამუშაო წნევა.საბურავის წნევა ნაჩვენები იქნება დაუყოვნებლივ ინსტრუმენტების მაგიდაზე, ან მისი ზუსტად გაზომვა შესაძლებელია საბურავების წნევის მრიცხველით, რომელიც შეიძლება დაიყოს საბურავების წნევის მრიცხველად, ციფრული ეკრანის საბურავის წნევის მრიცხველებად და საბურავების წნევის მრიცხველებად.ციფრული საბურავის ლიანდაგი ასევე აჩვენებს საბურავის წნევას ამავე დროს, ხოლო განგაშის საბურავის ლიანდაგი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც საბურავის წნევა ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალია.
საბურავის წნევის საზომი კომპასი, საბურავის წნევის გასაგებად, საბურავის წნევის გასაგებად აუცილებელია ციფერბლატის ჩატვირთვა, ზოგადად დაყოფილია შიდა რგოლად და გარედან, გარედან არის ბრიტანული ერთეული psi, შიდა რგოლი არის კგ/სმ^2. , მათი გამოთვლა 14,5psi=1,02კგ/სმ2=1ბარს შორის.ზოგადად შეხედეთ შიდა რგოლს, რადგან შიდა რგოლის მინიმალური მასშტაბი არის 0.1, გარე მინიმალური მასშტაბი არის 1, ხოლო შიდა რგოლი უფრო ზუსტია.
როდესაც საბურავის წნევა ძალიან მაღალია დაფაზე, ჩვეულებრივ, 345 კპაზე მაღალი წნევის ეტაპობრივი სიგნალიზაცია, საბურავი უნდა გაიაფდეს დაახლოებით 335 კპა-ზე, რათა აღმოიფხვრას შემდეგი მაღალი წნევის სიგნალიზაცია: თუ საბურავის წნევა ძალიან დაბალია, ჩვეულებრივ 175 კპა-ზე ნაკლები თანდათანობით. დაბალი ძაბვის სიგნალიზაცია, ის უნდა გარემონტდეს დაახლოებით 230 კპა ზემოთ, რათა აღმოიფხვრას დაბალი ძაბვის სიგნალიზაცია.თუ საბურავების წნევის სწრაფი შემცირების განგაში გამოჩნდება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ საბურავის წნევა მცირდება 30 კპა-ზე მეტით ერთ წუთში, მაშინ პრობლემური ინვენტარიზაცია უნდა განხორციელდეს და განგაში აღმოიფხვრება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მთელი მანქანა გამორთულია.
თუ არ არის საბურავის წნევის გამოვლენის სისტემა ან საბურავის წნევის საზომი, შეგიძლიათ შეაფასოთ საბურავის სტანდარტული წნევა, ანუ ყურადღებით დააკვირდეთ საბურავის დეფორმაციის დონეს, რათა განასხვავოთ საბურავის სტანდარტული წნევა.საბურავის სტანდარტული წნევის შესაფასებლად ორი გზა არსებობს, პირველი არის იმის მიხედვით, რომ მანქანა ქვიშის გზაზე იყო გადაადგილებული, შეხედეთ მანძილს ქვიშის ნაკაწრსა და საბურავის მხრს შორის, თუ კიდე მხოლოდ შიგნითაა. საბურავის მხარზე, ან საბურავის მხართან ახლოს, საბურავის წნევა სწორია.
თუ ჩართული ზედაპირის კიდე შორს არის საბურავის მხრიდან, საბურავის წნევა ძალიან მაღალია, რაც გამოიწვევს საბურავის დაჭერას მიწას და შეამცირებს საიმედოობას;თუ ჩართული ზედაპირის გვერდითი კიდე გადატრიალებულია მხარზე, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ საბურავის წნევა დაბალია, საწვავის მოხმარება დიდი იქნება, ცხელება გამწვავდება და დაბალი ძაბვის საბურავი ადვილად გამოიწვევს საბურავის გაფუჭებას.
მეორე არის ყურადღებით დავაკვირდეთ საბურავის ზედაპირზე არსებული შაბლონების რაოდენობას, რათა განასხვავოთ საბურავის წნევა.მარცვალი ორ უფსკრულის შუაში.თუ საბურავის ყველა წნევა ნორმალურია, საბურავების გზის მონიშვნების საერთო რაოდენობა არის 4-დან 5-მდე, ხუთზე მეტი მიუთითებს, რომ საბურავის წნევა ოდნავ დაბალია, ოთხზე ნაკლები მიუთითებს, რომ საბურავის წნევა ძალიან მაღალია.